🐱 Selle Confort Honda Cmx 500 Rebel

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Bonne nouvelle Honda revient sur le créneau du custom pour presque toutes et tous, les permis A2… mais pas que ! Sa CMX 500 Rebel est une moto simple, économique mais surtout pas triste ! LA LISTE DES MOTOS POUR LE PERMIS A2 NEUVES ET D?OCCASION Qu’évoque l’appellation Rebel » à vos yeux ? Un chanteur de rock insoumis ? Une héroïne d’un Disney à succès ? Lorenzo Lamas, le beau gosse ténébreux à la longue chevelure faisant régner la justice au guidon d’un chopper made in Milwaukee dans une série américaine ? Ou encore le souvenir des 125 et 250 custom fabriquées par Honda dans les années 90 ? Quoi que ce terme vous rappelle en tout cas, il va donc falloir remettre vos sources à jour puisque à partir de 2017, le terme Rebel » est associé à une nouvelle moto. En effet, sur la base technique du populaire roadster CB500F, la nouvelle Honda CMX 500 Rebel prend la forme d’un petit custom bien dans l’air du temps, conjuguant les genre néo-rétro, bobber et Hipster branchés » du moment. Nous l’avons essayé sur les sinueuses routes espagnoles du côté de Barcelone et sommes allés à la rencontre d’un site magnifique, l’ancien circuit de Sitges-Terramar. Sportster mini Souvenez-vous, Honda avait laissé passer le salon de Milan et son flux d’information aussi épais qu’un annuaire pour annoncer l’arrivée de la CMX 500 Rebel. Une déclinaison pour le moins inattendue du petit » twin japonais, qui présente finalement beaucoup de pièces spécifiques, à l’image de son cadre, son bras oscillant, son réservoir, ses suspensions, etc. Bref, hormis son moteur d’ailleurs modifié pour l’occasion, la CMX 500 Rebel est bien une toute nouvelle machine, qui tire évidemment une part de son inspiration de l’autre côté de l’Atlantique ou du Pacifique, c’est selon où on se place. Voilà en tout cas qui fait déjà parler sur notre page Facebook et le forum Moto-Station, avec des avis très tranchés… Côté gabarit en tout cas, aucun doute possible la Rebel » est bien plus accessible que son patronyme pourrait le laisser croire. Super étroite, ultra basse de selle à 690 mm du sol seulement, pourvue d’un guidon bas et de commandes au pied bien centrales, son ergonomie rappelle beaucoup la référence du genre, soit la Harley-Davidson Sportster 883. Sauf qu’ici, le genou droit ne bute pas dans le boîtier de filtre à air, contrairement à la cheville qui épouse le carter d’embrayage. Le tout ramené à la taille 500 cm3, vous comprenez donc que la CMX 500 Rebel avantage surtout les petits et moyens gabarits en dessous d’un mètre soixante quinze. Car au delà, les genoux remontant au dessus du bassin risquent vite de fatiguer leur propriétaire à la longue… à moins de faire épaissir le rembourrage de la selle. Urbaine… sauf sur les pavés Vous l’avez compris, la Honda CMX 500 Rebel pourrait presque intégrer la flotte d’une moto école tant elle s’avère facile de prise en mains. Ses 190 kg tous pleins faits annoncés se conjuguent à un centre de gravité d’autant plus bas que la moto repose sur des roues ballons » de 16 pouces, une taille quasi disparue aujourd’hui alors qu’un Sportster par exemple repose sur du 19 / 18 pouces avant / arrière. Dès lors, même si elle ne braque tout de même pas comme une mobylette, le gabarit extra light » de la CMX 500 se joue littéralement du trafic. La souplesse des commandes et la facilité d’usage des commodos dès lors que l’on a intégré le rapprochement du klaxon et des clignotants sont aussi une aide précieuse. En parallèle, Honda annonce avoir retravaillé la souplesse de son twin, laquelle s’avère suffisante en usage quotidien, même si elle n’atteint pas encore les meilleurs standards du moment. Nous faisons allusion ici au moteur de la Suzuki SV 650, particulièrement rond à bas et mi-régimes. Fort heureusement, la sélection de la Rebel est très réussie, de quoi rendre agréable l’usage répété de la boîte de vitesses. Soudain, un nid de poule dans la chaussée me tasse gentiment les vertèbres ! Ouch, ça a tapé fort… Certes, il ne fallait pas s’attendre à des miracles avec des suspensions aux débattements si réduits donnée non communiqué. Mais quand même, si elles apparaissent très très souples en début de course, on aurait grandement apprécié une hydraulique mieux maîtrisée au grès de l’enfoncement. Mais compte tenu de la philosophie de la Rebel et de son tarif, il est difficile de réclamer le confort d’un haut de gamme, d’autant que ses cuspensions préservent l’essentiel. Tout au long de notre essai de cette CMX 500 Rebel, la tenue de cap nous a toujours paru hors de reproche, aussi bien à haute » vitesse sur autoroute que sur le fabuleux circuit ovale de Sitges. Tout aussi historique que notre » Monthléry construit en 1922, soit 2 ans avant l’anneau français, le banking ibérique n’a pas été re surfacé lui non plus, avec à la clé un tarmac copieusement ondulé. Pas de quoi inquiéter pour autant la CMX 500 Rebel qui y a toujours filé droit et absorbé les irrégularités sans danger, voire même avec une certaine délectation tant rouler sur un tel écrin, chargé de légende, reste une sacrée expérience ! voir les photos dans la galerie La balade facile Outre cette piste d’essai mémorable, nous avons aussi arpenté les routes de l’arrière-pays Barcelonais au guidon de la CMX 500. En direction de Tarragone, l’itinéraire serpente à volonté, soit des conditions idéales pour tester ses performances, l’agrément moteur, son comportement dynamique. Et si l’on tient compte de l’orientation custom de cette moto, sa facilité de conduite ressort alors comme un gros point fort, avec un guidage finalement aussi évident sur la route qu’en ville. De bon augure pour le quotidien embouteillé, la balade bucolique… voire les épingles montagnardes ! Si sa légèreté se montre donc impériale, pour admirer le paysage en enroulant sur le couple, sans presque jamais changer de rapport, là, il va falloir repasser… Le bicylindre, pourtant retravaillé pour offrir plus de rondeur », n’apprécie que moyennement de descendre trop bas en régime. Sa plage d’utilisation reste quasi conforme à ce que l’on connait de la famille des CB 500. En l’absence de compte tours, on décèle aisément que le twin Honda s’épanouit à mi-régime, surtout si l’on module continuellement les gaz pour éviter de stagner à un régime ou une allure garnis en vibrations. Celles-là sont toutefois largement filtrées par le guidon et les repose-pieds montés souples. Gentiment tonique S’il manque donc encore un peu de souplesse, le petit » 471 cm3 ne manque toujours pas de ressource ! Et il suffit de prendre un tronçon d’autoroute pour s’en convaincre calé naturellement à 120 km/h en sixième, vous vous fatiguerez sans doute avant lui ! En outre, ce twin toujours aussi vaillant possède assez de coffre » 4,3 à 6 000 tr/min pour se permettre quelques appels de phares sur la voie de gauche. Même si ce n’est a priori pas ce qu’on lui demandera en priorité, le moteur de la CMX 500 a conservé le côté rageur du roadster, volontaire à prendre vite du régime, sans afficher une allonge de supersport pour autant. Bref, le caractère gentiment tonique qu’on lui connait et que l’on apprécie tant, dans les virages et/ou lorsque l’ambiance est à la fête ! Et pour y rester – dans l’ambiance – la CMX 500 Rebel peut aussi compter sur une partie-cycle qui se plie de bonne grâce à ses humeurs ! Se plier » d’ailleurs si l’on veut, et se rompre, encore moins ! En effet, son cadre Diamant » façon treillis au niveau de la colonne de direction résiste bien mieux à la torsion que la plupart de ses homologues estampillés customs », d’autant qu’ici il n’est pas débordé par la puissance. Il en ressort une belle cohésion dans le sinueux, avec un guidage plus précis que la moyenne pour viser les entrées de virages… et les sorties ! De quoi regretter les pneus Dunlop D404 ballons » larges 130 AV, 150 AR qui nous ont gratifié de quelques dérobades sur revêtement sans doute un peu sales et sur les bandes blanches, ce qui ne présage rien de bon sous la pluie. Au moins, à défaut de se montrer puissant, le freinage ABS un disque unique à l’avant s’avère suffisant dans 90% des cas. Rebelitude » Vous l’aurez compris, derrière sa Rebelitude » affichée, ce sont surtout et logiquement les gênes de la CB500F qui ressortent régulièrement au guidon de la CMX 500, et ce, pour son plus grand bien. Comme par exemple lors de sa prise en mains ou en usage urbain, où cette moto excelle, tout simplement. Sa maniabilité en ville rivalise avec son agilité sur route et dès qu’on le sollicite, le caractère sportif du moteur se révèle sans attendre. Incontestablement, cette petite CMX 500 possède plusieurs visages, entre le custom pour son look et son ergonomie et le roadster pour son caractère joueur, agile et crapuleux. Dés lors, sa sonorité saccadée peu typée custom devient plus acceptable à bon rythme, tout comme d’ailleurs sa transmission par chaîne, en place de la courroie adoptée par ses concurrentes américaines. Avec lesquelles elle partage surtout un équipement limité pas d’indicateur de rapport engagé, pas de consommation moyenne, de leviers réglables… sans oublier une propension au duo acceptable en dépannage, pour la sortie resto ou ciné du samedi soir. Bilan Rebel pour tous Finalement, si la déclinaison custom de la brave CB500 aurait pu nous faire douter sur le papier, il n’en plus rien après l’essai de cette CMX 500 Rebel, tant elle ne manque pas de qualités évidentes. A commencer par sa prise en mains qui en fait une excellente moto d’initiation, pas si courante d’ailleurs même dans les moyennes cylindrées. Sa hauteur de selle constitue aussi un sérieux atout pour les débutants de moins de 1,70 m, qui se sentiront rassurés de pouvoir poser les deux pieds au sol un thème souvent abordé sur la station. En outre, son moteur bien connu est aussi synonyme d’économie l’usage. Bref, avec cette CMX 500, Honda nous propose moins une lame de feu… qu’un couteau suisse ville, balade, voire défoulements ponctuels en virages, voici une moto bien moins Rebel » qu’affichée. Vendue 6 299 ?, son prix la met aussi hors de portée de la concurrence. Les Kawasaki Vulcan S et Harley-Davidson Street 750 qui proposent un programme proche dans des prix et cylindrées sensiblement supérieurs. Par Christophe Le Mao, photos Francesco Montero, Ulla Serra, Zep Gori and Co L’équipement porté sur cet essai Casque Shark Raw Drak, blouson IXS Baldwin, gants IXS Narius, Jean moto BMW Denim, baskets BMW Dry Honda CMX 500 Rebel Pratique Prix 6 299 ? au 04/04/17 Coloris noir, gris mat, rouge Garantie 2 ans, pièces et MO, kilométrage illimité Homologation Euro 4, Permis A et A2, biplace de série en France SelleCafé-Racer pour Honda Rebel 1100 CMX / 500 CMX SF2 Flat brun. Pro. 79,99 EUR. Prix conseillé 84,99 EUR. Livraison gratuite. SPONSORISÉ. Sissy bar pour Honda Rebel 500 17-21 Craftride Tampa noir. Pro. 104,99 EUR. Prix conseillé 149,99 EUR. Livraison gratuite. SPONSORISÉ. Coussin noir pour siège avant pour Honda Rebel CA250 CMX250 86-12

S'éloignant des performances de la CBR500R axées sur le régime moteur, le système d'injection de carburant PGM-FI offre à la Rebel un moteur d'un tout autre caractère. Il a un rendement bas régime massif avec un couple plus musclé de 43,2 Nm à 6 000 tr/min combiné à une puissance de pointe de 34 kW à 8 500 tr/min. Il offre une belle accélération et d'excellentes performances de vitesse. Un son profond et saccadé Le système d’échappement 2-1 fait appel à deux chambres de résonateur ainsi qu'un silencieux de type shotgun » de 120 mm de diamètre. Grâce à la nouvelle conception interne et au nouveau capteur LAF, le moteur est conforme à la norme EURO5, tandis que le son produit une impulsion profonde grâce à l'ordre d'allumage phasé à 180°. Mettez-la à l'épreuve grâce à la boîte de vitesses qui reçoit six rapports faciles à utiliser. Vous serez surpris de la puissance du moteur !

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