LaA5 Sportback 3.0 TDI quattro S tronic est alimenté par un moteur 3,0 l de Diesel . Cette cylindrée de 2967 cc produit 245 chevaux avec un couple de 580 Nm. La puissance est transmise par une 7 rapports a boîte de vitesses Manuel automatisé avec traction AWD . Le temps d'accélération de 100 km/h (60 mph) is 5.9 secondes.
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AUDIA5 SPORTBACK V6 3.0 TDI 245 Avus Quattro S tronic. AUDI A5 SPORTBACK V6 3.0 TDI 245 . 2012 . 191 673 km 245 ch: Chevaux Fiscaux: 14 CV: Couleur: NOIR : Sièges: 5: Garantie: 24 mois: Dimensions. Hauteur 138 cm. Largeur 185 cm. Longueur 471 cm. Poids à vide 1 695 kg. Consommation. Urbaine 6.80 l/100km. Extra-urbaine 5.10 l/100km. Mixte 5.70

Spécifications clésAudi A5 Coupe 2011, 2012, 2013, 2014, 2015Quel est le type de carrosserie, Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011?Coupe, 2 Portes, 4 placesQuelle est la consommation, Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TDI V6 245 Hp quattro? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Audi A5 TDI V6 245 Hp quattro?151 g/km CO2Euro 5Quelle est la vitesse de la voiture, 2011 A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TDI V6 245 Hp quattro?250 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Audi A5 Coupe 2011 TDI V6 245 Hp quattro?245 CH, 500 est la cylindrée du moteur, Audi A5 Coupe 2011 TDI V6 245 Hp quattro? l2967 cu. de cylindres le moteur, 2011 Audi TDI V6 245 Hp quattro?6, V-moteurQuelle est la transmission, Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011 Coupe 2011 TDI V6 245 Hp quattro?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2011 Audi A5 Coupe?4626 est la largeur de la voiture, 2011 Audi A5 Coupe?1854 est le poids à vide de la voiture, 2011 Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TDI V6 245 Hp quattro?1605 est le poids de charge maximum, 2011 Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TDI V6 245 Hp quattro?2105 d'espace dans le coffre, 2011 Audi A5 Coupe?455 - 829 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2011 Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TDI V6 245 Hp quattro?6, transmission manuelle AudiAudi A52012 A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TFSI V6 272 CH quattro S TDI V6 clean diesel 245 CH quattro S TDI V6 245 CH quattro S TDI V6 245 CH TDI V6 218 CH quattro S TDI V6 204 CH TDI V6 204 CH TFSI 230 CH quattro S TFSI 230 CH TFSI 230 CH TFSI 230 CH TFSI 225 CH quattro S TFSI 225 CH TFSI 225 CH TFSI 225 CH TDI clean diesel 190 CH quattro S TDI clean diesel 190 CH TDI clean diesel 190 CH TDI clean diesel 190 CH TDI 177 CH quattro S TDI 177 CH TDI 177 CH TDI 177 CH TDI ultra 163 CH TFSI 177 CH TFSI 177 CH TFSI 170 CH TFSI 170 CHFiche technique, consommation de carburant de Audi A5 Coupe 8T3, facelift 2011 TDI V6 245 CH quattro 2011, 2012, 2013, 2014, 2015Informations générales marque Audi modèle A5 Génération A5 Coupe 8T3, facelift 2011 Modification moteur TDI V6 245 CH quattro année de début la production 2011 année Fin de la période de production 2015 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieCoupe Nombre de places 4 Portes 2 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km 48 US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Émissions de CO2151 g/km Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 250 km/h mph Norme de dépollution Euro 5 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 245 CH 4000-4500 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 500 Nm 1400-3250 rpm 1400-3250 rpm Position du moteur Avant, Longitudinal Modèle de moteur/Code moteur CDUC, CKVB, CKVC Cylindrée 2967 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 6 Position des cylindres V-moteur Alésage 83 mm in. Course mm in. taux de compression Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Distribution DOHC Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1605 kg lbs. Poids maximum 2105 kg lbs. Charge maximum 500 kg lbs. Volume mini du coffre 455 l cu. ft. Volume maxi du coffre 829 l cu. ft. Réservoir à carburant 61 l US gal UK gal Poids sur pavillon 75 kg lbs. Poids remorquable freiné 8% 2100 kg lbs. Poids remorquable freiné 12% 1900 kg lbs. Poids remorquable non freiné 750 kg lbs. Poids sur à la flèche 80 kg lbs. Dimensions Longueur 4626 mm in. Largeur 1854 mm in. Largeur rétro ouverts 2020 mm in. Hauteur 1372 mm in. Empattement 2751 mm in. Voies avant 1590 mm in. Voies arrière 1577 mm in. faux avant 861 mm in. faux arrière 1014 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission manuelle 6 Suspension avant suspension multi-link Suspension arrière Independent sur le levier de forme trapézoïdale Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 225/50 R17 jantes de taille x 17
AUDIA5 CABRIOLET 3.0 TDI 245 V6 TURBO Quattro S tronic S line ; Vendu. Boîte auto. AUDI A5 CABRIOLET 3.0 TDI 245 V6 TURBO Quattro S tronic S line. 96 566 Kms - 2015 . Caractéristiques du véhicule. Marque : AUDI. Type : A5 CABRIOLET. Version : 3.0 TDI 245 V6 TURBO Quattro S tronic S line. Carosserie : Cabriolet. Kilométrage : 96 566 km. Puissance
Accueil Essais Fiches fiabilité Comparatifs Avis Actu Fiches techniques Cote Annonces Forum Photos Vidéos Tout Audi Cote de votre Audi A5 2 v6 tdi 245 dpf quattro s line tiptronic Année de commercialisation 2011 Cote estimée par notre partenaire 16 430 € Calculez la cote précise de votre véhicule en fonction de son kilométrage et du département Affiner la cote avec La Centrale Audi A5 d'occasionavec Avis Audi A5 A5 V6 FSI 265 QUATTRO S LINE TIPTRONIC 2008 Par lgamma le 16/03/2021 Je possède ce véhicule depuis plus d'un an maintenant et j'en suis très content. Elle a désormais 140000 choisi un modèle de 2008 car personnellement je préfère la ligne originelle à celle d'après voulais un modèle essence mais après avoir lu des avis négatifs au sujet des 4 cylindres de cette époque, notamment les problèmes de surconsommation d'huile, j'ai choisi le V6 atmosphérique associé à la transmission tiptronic BVA à convertisseur de couple.Ce n'est clairement pas une sportive, mais le couple moteur boîte procure un agrément réel. Les 265 CV sont bien là et la sonorité du 6 cylindres n'est pas désagréable. De plus, le quattro assure une excellente motricité et une conduite très sécurisante. On peut accélérer franchement sans arrière pensée, même sous la pluie. Attention toutefois à l'aquaplanning, surtout avec la monte optionnelle en 255 par 19 consommation à vitesse stabilisée n'est pas énorme, environ l à 130 sur autoroute et l sur départementale en roulant calmement. En ville, compter plutôt 13 l... Ça n'est pas vraiment son terrain de mienne possède l'option Audi Drive Select, qui apporte un vrai plus à la voiture. Réponse à l'accélérateur, direction, suspension... on sent vraiment la différence entre les modes confort et depuis que je l'ai, j'ai remplacé un roulement de roue avant ainsi que les 4 disques et plaquettes mais bon c'était un véhicule d'occasion et à ce kilométrage ça ne me semble pas anormal. Bien que la voiture ait plus de 10 ans j'ai tout fait faire chez Audi. Les tarifs sont premium certes, mais pas non plus totalement déconnant, et au moins les pièces sont d'origine et le travail de qualité. Après je suppose que ça dépend aussi de la concession, mais celle de Montigny le Bretonneux m'a donné satisfaction. J'ai également fait faire une vidange BVA + ponts en préventif, et remplacé une ampoule xenon qui avait rendu l'âme facile à faire soi même. RAS côté mécanique après un an et demi d'utilisation et 6000 kms. Concernant la qualité de fabrication et de finition, je trouve que la réputation d'Audi n'est pas usurpée. La voiture ne fait pas ses 12 ans, à l'extérieur comme à l'intérieur. Pas de grigris au tableau de bord, bonne insonorisation et ergonomie aussi.
LeV6 3.0 TDI, délivrant 240 ch, se distingue autant par son silence de fonctionnement que par sa disponibilité à bas régime. Aussi docile en conduite décontractée que vivant lorsqu'on le
Publié le 17 septembre 2013 à 1143 Mis à jour le 31 août 2020 à 1006 En quelques mots… L’A5 d’Audi existe en coupé, en cabriolet ou comme ici en Sportback. Comme l’A7 Sportback, l’A5 Sportback est une sorte de coupé 5 portes qui se veut plus raffiné qu’une berline 4 portes comme l’Audi A4. L’A5 Sportback a été lancée en 2009 et restylée en 2011 notamment avec l’arrivée de feux diurnes à LED. Elle reprend une partie des motorisations de l’A4 dont ce V6 TDi de 204 chevaux. Il s’agit du même bloc que le 3 l TDi de 245 ch mais dégonflé et uniquement disponible en deux roues motrices alors que la version 245 ch n’existe qu’en Quattro. Toujours une référence Même si son intérieur commence à dater, cette A5 constitue une référence en qualité de présentation. Les matériaux et l’assemblage sont flatteurs y compris quand on va chercher la petite bête. On reprochera juste une ergonomie qui se complique au fil du temps avec le MMI ou un équipement de série insuffisant à ce niveau de prix. A l’arrière, la banquette peut accueillir de série 2 personnes, mais vous pouvez en option ajouter une 3e place centrale pour 360 €. Le passager du milieu sera toutefois mal installé. Quant au coffre, il atteint 480 dm3, un chiffre moyen pour la catégorie. Une sonorité surprenante Dès le démarrage, vous pouvez être surpris par la sonorité du TDI pas du tout diesel. On dirait plutôt un gros V8 essence. Etonnant ! Ce V6 TDI a la particularité d’offrir un couple important très tôt, juste après 1 000 tr/min. Voilà qui explique en partie les remontées de couple dans la direction si vous avez le pied lourd. La boîte Multitronic à variation continue se marie bien avec ce moteur et garde le régime quasiment toujours sous les 2500 tours. Le confort de notre version Avus chaussée d’office de roues de 19 pouces est ferme, mais cette A5 se montre dynamique à souhait. Des options, pleins d’options ! Bien qu’elle soit très répandue, l’A5 continue de faire tourner les têtes quelle que soit sa carrosserie, généralement pour son design, mais aussi pour sa sonorité sur certains modèles V6 TDI. Sur notre voiture, cette sonorité s’obtient en accessoire auprès de votre concessionnaire demandez-lui l’Engine sound system, vendu environ 1500 € pose comprise. Dernier point sous forme de reproche notre voiture en finition haut de gamme Avus, vendue plus de 55000 €, n’a pas droit à la suspension pilotée, ni au régulateur de vitesse avec radar, ni etc. il reste beaucoup trop d’options ! Faceà face technique entre : Audi A5 Sportback 3.0 TDI 218 S tronic 7 quattro et Saab 9 3 Cabriolet 2.8T V6. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Error 403 Guru Meditation XID 444890456 Varnish cache server MecaniqueAudi A5 50 TDI 286 Quattro année 2021: Cylindrée: 3.0L V6 turbo. Puissance: 286 ch à 3500 tr/min. Boite de vitesse : Automatique. Transmission: 4x4. Couple: 620 Nm à 2250 tr/min. Error 403 Guru Meditation XID 590642247 Varnish cache server
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Accueil Publié le 12 janvier 2012 à 1533 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1220 Chef d’oeuvre restylé ? L’Audi A5, c’est la version coupé de l’A4, sauf qu’Audi a brouillé les pistes en proposant une version 5 portes appelée Sportback. Mais délaissons cette complication pour rester sur notre A5 2 portes, un simple coupé, donc. Enfin simple, façon de parler, d’abord parce qu’il s’agit d’une voiture assez haut de gamme, ensuite parce d’aucun la considère comme la plus belle Audi actuelle. Rien que ça. On vous laisse juge, mais en plus ici elle a droit aux roues de la S5 en 19 pouces. C’est un peu de la triche, quand même… L’A5 a été restylée à l’automne 2011 les nouvelles versions se reconnaissent à la calandre biseautée à l’avant, ainsi qu’aux feux avant et arrière redessinés, y compris les antibrouillards. LA référence A l’intérieur, nous sommes à bord de ce qui sert de référence pour la qualité de présentation, grâce à des matériaux et une finition exemplaire. Alors oui, c’est bien, c’est même très bien. Le jeu consiste presque à chercher les petits détails qui pourraient ne pas être parfaits on trouve le plastique dur en façade de la console centrale, finalement pas si flatteur que ça, ou bien les glissières de sièges pas très habillées, ou le dessous de plage arrière non garni. Bref, que des petits détails, on a trouvé que ça pour la finition. Après on pourrait critiquer sur l’ergonomie, mais non, c’est bien aussi avec le MMI même simplifié depuis le restylage. A l’occasion, l’A5 a gagné de nouveaux équipements hi-tech, comme le GPS avec Google Earth ou la possibilité de transformer votre voiture en hotspot wifi. Si ! Mais là, nous n’y avions pas droit. Car oui, à plus de 60 000 €, il reste beaucoup d’options. Pas de place pour les passagers arrière Ah mais voilà un élément facilement critiquable l’habitabilité ! D’abord il n’y a que deux places, mais ça, c’est vrai que c’est fréquent sur les coupés. En revanche, l’espace aux jambes et la garde au toit sont largement inférieurs à ce que propose une Série 3 coupé. Ça va mieux dans le coffre avec une capacité de 455 dm3, une bonne valeur pour la catégorie. Précisons quand même que cette A5 est une 2 portes, c’est-à-dire dotée d’une malle arrière et non d’un hayon. Terrain connu, et apprécié Sous le capot, nous avions droit au V6 3 l TDI de 245 ch, avec la transmission Quattro et la boîte double embrayage S-Tronic à 7 rapports. Nous sommes donc en terrain connu. C’est parti ! Voix embarquée On l’a vu, Audi a changé quelques petites éléments esthétiques à l’extérieur et à l’intérieur. Mais Audi n’a rien changé sur le châssis. On retrouve donc une A5 tout à fait équilibrée, assez dynamique. En plus, nous avons ici le V6 3 litres TDI avec son couple de camion, associé à la boîte S-Tronic à 7 rapports. Nous avons été parfois déçus par les boites S-Tronic, un peu moins bien réglées que les DSG de Volkswagen. Mais là, tout va bien. » Chère, hors option Vous l’avez compris, la conduite de cette A5 prête peu le flanc à la critique. Entre le moteur qui paraît en avoir toujours en réserve, la motricité difficile à prendre en défaut, la voiture est toujours facile. L’ensemble est vraiment réussi, y compris pour l’agrément de conduite. Le seul bémol concerne le système Stop&start, parfois un peu lent quand on veut redémarrer rapidement, et qui coupe la direction assistée. Autre bémol, mais là plus important le prix. Notre voiture en finition haut de gamme Avus coûte 61 200 €. C’est déjà cher, mais à ce prix, il reste encore une montagne d’options, parfois très chères. Seule consolation pour le budget une consommation raisonnable vu les prestations. Des prestations, rappelons-le, remarquables dans l’ensemble. nS0KmL.
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